团结报全媒体记者 吴宜芝 张衡 杨贤清 见习记者 龙霞 特约全媒体记者 向军

夕阳西下，吉首市马颈坳镇新湾村。当菜农们将黄瓜、空心菜、丝瓜等蔬菜有序搬上15路公交车后，满载着蔬菜的公交车缓缓启动，驶向15公里外的吉首市八月楼农贸市场。

半小时后，公交车抵达八月楼农贸市场。一下车，村民张春秀的76公斤黄瓜就被菜商抢购一空。从装菜上车、卸菜下车，到盘点称重、算账付款，整个过程不到1小时。

“15路公交车可以从新湾村直达八月楼了，我们菜农有了‘运蔬专车’，再也不用包车来这边卖菜了，省时省力又省钱。”收获182元钱的她乐呵呵地说。

新湾村以种植蔬菜和茶叶为主，全村有蔬菜面积350亩，轮作面积154亩，在全村410户人家里，菜农占了75户。

“我们的菜大部分是批发给八月楼收菜的老板。以前，如果卖的菜不多的话，要先坐15路或专线29路城乡公交车到吉首火车站，再步行或包车到八月楼农贸市场。如果卖的菜多，就要直接从村里包车过去，花钱不少。”今年60岁的村民梁桂英家里种着4亩蔬菜。过去，如何将蔬菜运到八月楼农贸市场销售是她认为很苦恼的事，卖菜收益有限，包车舍不得，但背着菜从火车站公交站台走路一公里到农贸市场，又非常吃力。

村民向元顺同样为卖菜运输难发愁过。他种了14亩蔬菜，应季蔬菜上市的季节里，他几乎每天都要摘近200公斤蔬菜到八月楼农贸市场销售。以往，包车是他的无奈之选。

“不仅要花钱，有时候车子出发晚了，到农贸市场时，收菜的老板们差不多都收够了，自己的菜就很难销售完。”向元顺说。

今年3月，吉首市公用事业服务中心驻新湾村乡村振兴工作队在村里走访时，不少菜农向工作队反映了该难题。但城市公共交通和城乡公共交通分属不同公司管理，想要协调城乡公交在城市里的延长线，贯通卖菜路“最后一公里”，不是件容易事。

今年5月初，根据《吉首市市属国有企业改革整合发展工作方案》要求，负责城市公共交通的吉首市公共汽车公司与负责城乡公共交通的湘西乾城汽车运输有限公司合并，另外加入吉首市汽车北站，组建成吉首公共交通有限责任公司。

在驻村工作队、村两委和吉首公共交通有限责任公司等多方的共同努力下，5月14日，15路公交车和专线29路城乡公交车的末班车线路开始延伸至八月楼农贸市场。发车时间广泛吸纳菜农意见，定于每天18时10分准时发车，票价2元。

“现在，我们每天只管安心摘菜、洗菜，快到点了就去等公交。收菜的老板知道我们都坐公交来卖菜后，现在都在八月楼公交站台等着接菜，一下车用不了多久我们就都能卖完，大家再一起早早收工回家。”线路延长后，菜农有了定制的“运蔬专车”，困扰梁桂英、向元顺等菜农多年的卖菜运输难的问题得以解决，他们发展产业的信心和劲头也更足了。