杨 荣 杨 光

作为四省市边区商贸物流中心的吉首市，商贸得到了迅猛发展，流通规模、基础设施建设、经营管理水平等方面都得到了显著提高。

物流业发展迅猛，但影响发展的因素亟需有效解决

吉首地区经济的迅速发展以及便利的区位交通为物流业发展奠定了基础。随着市场的日益专业化，物流业规模效应开始显现。同时，吉首地区物流业货物周转量不断增加，物流市场潜力不断扩大。

尽管吉首市物流业取得了发展，但由于没有物流园、行业欠缺规范、产业支撑不足以及较为落后的思想观念严重制约着物流业的发展，较高的物流成本直接影响着其他产业的综合竞争力。主要有以下原因：物流基础设施不完善效率低；通行约束大，增加货物流通成本;产业不足及信息不对称，车辆空载率高；管理水平落后，缺乏内在动力；物流企业融资难、没有政策支持。

推进商贸物流园区项目建设，搭建标准化物流中心

目前，吉首市没有一个专业物流园区，引进一批行业企业认同、运营模式先进、示范带动作用强的物流园区项目，构建商贸物流中心成为吉首市亟待解决的关键问题。

物流园区是实现物流资源集聚的重要载体，通过发挥物流功能要素的协同效应来降低物流总成本，即把运输、装卸、包装、储存、配送、流通加工、信息处理等各个功能的目标协同起来，从而降低物流活动中的劳动消耗，提高企业和社会经济效益，达到降低物流总成本的目的。

提高城市配送服务能力，解决城市物流“最后一公里”的问题

结合吉首市实际情况，通过物流、快递协会组织制定行业标准，建立统一的物流成本口径，设立行业和地区的物流成本数据库，实现物流管理的专业化，树立现代物流观念，结合企业自身运作方式，通过充分的市场竞争，降低资源投入和消耗，提高企业的物流效率，这也是降低物流成本的根本。

据快递协会数据统计显示，2018年吉首市城区现有包裹派送车辆300余台，其中电动三轮车240台，面包车60台。日均派件量在60000件以上，且城市配送需求呈规模扩张趋势。结合吉首市实际情况，为提高城市配送服务能力，可以通过科学规划布局、确定网点装卸方式进行改善。具体可以从以下几点来做：一是整合出租车临时停靠点，物流快递车辆允许临时有序停靠；二是开设人行道临时停靠点，允许限制车型作为物流快递车辆停车位；三是在单位、社区建设智能包裹柜。着实加强物流配送效率城区，提高配送服务需求，解决城市物流“最后一公里”的问题。

应妥善解决好快递配送与城市管理的矛盾问题

目前，吉首市没有临时停靠点，而各主干道两边临街商业店面派送服务占比达80％以上，如不能在临街停靠，将对派送服务带来很大困难，不仅包裹的派送时效无法保障，极易造成客户投诉，从而被上级部门罚款，直接增加快递公司运营成本，影响企业正常运转，在没有完善配送体系前，适当降低执法力度，妥善的改善快递配送与城市管理矛盾问题。