▊ 途经车站

黔张常铁路沿途经重庆市黔江区，湖北咸丰、来凤县，湖南龙山、永顺、桑植、永定、张家界经济开发区、慈利、桃源、鼎城、武陵区等3省市5地（州）市12县（区）。

沿线设15个车站，其中客运站9个

包括黔江站、常德站2个既有站

和咸丰站、来凤站、龙山北站、桑植站、张家界西站、牛车河站、桃源站等7个新建车站

▊ 设计标准

设计为客货共线国铁I级双线电气化快速铁路

全长339.37公里

其中重庆境内约22.72公里

湖北境内约55.75公里

湖南境内260.9公里

湘西境内60公里

总投资384亿元

设计时速200-250公里

▊ 运行情况

黔张常铁路开通初期

铁路部门将安排开行动车组列车8对

2019年12月30日全国铁路运行图调整后

将安排开行动车组列车日常线12对、高峰线8对

还将开行普速列车7对

黔江至常德3小时9分可达

长沙至张家界的运行时间将压缩至2小时40分

▊ 意义重大

黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网重庆至长沙至厦门主通道的重要组成部分，线路在黔江站与重庆至怀化铁路连接，在张家界与焦作至柳州铁路、正在建设的张吉怀铁路连接。其与在建的长沙至益阳至常德铁路和即将开工建设的重庆至黔江铁路，共同构成重庆至长沙快速客运通道。这一铁路的建成通车，填补了渝、鄂、湘三省市交界地区铁路网空白，进一步完善了我国中西部地区铁路网结构，将极大便利沿线人民群众出行，加快沿线旅游产业发展和矿产资源开发，对促进革命老区、少数民族地区经济社会发展，加快实现脱贫攻坚目标，具有十分重要的意义。

黔张常铁路所处的武陵山区是喀斯特地形，沿线穿越深山峡谷、高坡陡壁、溶洞密集、暗河遍布，水文地质状况极其复杂，且多处桥梁既跨越铁路、高速公路、等级道路，又跨越酉水、澧水等多条水系，施工中遇到了页岩油气、瓦斯、高墩大跨桥梁等30多个风险工点，重点控制工程多，施工安全风险大，被业内人士称为“第二条宜万铁路”。

几年来，全体参建者，无论春夏秋冬，无论男女，他们以工地为家，风餐露宿，把最美好的青春年华默默地奉献；他们敬业坚守，一丝不苟，用汗水和智慧，打造了项目建设的一个个亮点工程，成就着他们人生最美的华章。来自中国中铁、中国铁建、中国建筑等建筑企业的3万多名参建者，自2014年12月开始，陆续开赴沿线标段，按照“精品、绿色、智能、人文”的要求，掀开了黔张常铁路建设幄幕。至2019年初，施工单位共开凿隧道104座，架设桥梁196座，全线桥隧比达到77.9%。

除署名外，本版图片均由本报记者摄